当万国表IWC在2022年，将自制的69355自动计时机芯安装在柏涛菲诺计时腕表之后，这枚69000系列机芯，随着系列表款的逐步更新，达成取代通用计时机芯的目标。
69000系列自动计时机芯／直径30mm／厚度7.9mm／振频28,800 vph／红宝石数27颗／动力储存46小时／单发条盒结构／三支臂平衡摆轮／双向自动上链系统／计时功能／零件数205件
放眼现今表坛，没有推出自动计时腕表的品牌可说是非常稀少，因为即使无自制机芯能力，也有通用机芯可以选择。但是现在已经是自制计时机芯大厂的IWC万国表（至少有三款机型），其实在1969年石英表革命之前，反而几乎没有生产计时表款，即使有也非常稀少，而且是怀表。
所以当万国表在1980年替保时捷设计推出首款钛金属计时腕表（型号IW3700），内部所搭载的自动计时机芯便是著名的ETA 7750，因为当时能够选择的通用自动计时机芯的确不多，除了ETA 2892加装计时模组之外，另一枚则是经典的LEMANIA 5100自动机时机芯。
柏涛菲诺计时腕表39，型号IW391502／直径39mm 精钢表壳／时间指示、计时功能／自制69355自动上链机芯，动力储存46小时／蓝宝石水晶镜面、透明底盖／防水50米／参考价NTD 220,000
随后于1985年问世的达文西万年历自动计时腕表（型号IW3750），由克劳斯先生（Kurt Klaus）所打造，在当时仍处于低潮的瑞士制表业，克劳斯选择使用ETA 7750机芯，搭载拥有82个零件、设计巧妙简洁的万年历装置，成为品牌最经典的表款之一。甚至，随后在1990年问世的小战马与1993年问世的大战马超复杂表款，也都是以ETA 7750机芯为基础加以改造，这足以看出机芯本身的设计优异，以及万国表精湛的制表工艺。
但是在进入2000年后，也是瑞士制表业再度进入辉煌的黄金时代，各大表厂开始陆续推出自制机芯，原本大量采用ETA 7750机芯的万国表，便开始思考推出自有计时机芯，毕竟这也是消费者非常在意的一点。因此，在2000年与2005年，万国表分别推出自制的50000与80000自动机芯之后，万国表于2007年正式发表自制89360自动计时机芯。
但当时万国表将89000系列机芯的定位与价格设定较高，因此推出的新表款并无法全面取代旗下的入门计时表款，也因此厂方仍持续使用ETA 7750与少量的SELLITA SW500计时机芯，直到2014年才完成69000系列机芯的前期量产试作品。
69000自动机芯拆解图。透过这张图片， 我们可以发现69000系列机芯的结构。
这是万国表新世代的自动计时机芯，但是导入表款的速度却相当缓慢，直到2016年才首次搭载于工程师计时腕表（69370机芯）上，而2018年则出现在葡萄牙计时腕表之中（69355机芯），2019年厂方才将功能最完整的69380机芯（多了星期功能）运用在新一代的飞行员计时码表之上，最终在2022年将69355机芯运用在柏涛菲诺计时腕表上，完成全系列表款皆拥有自制计时机芯的目标（包含89000系列机芯）。
当69370自动计时机芯首度在2016年现身时，有部分表友认为这是一枚重新修改自ETA 7750的计时机芯。因为69000系列机芯与ETA 7750机芯的直径同样为30mm，厚度则是7.9mm，其振频为每小时28,800转，动力储存46小时，几乎一模一样的规格，很明显是要用于取代ETA 7750机芯，让旗下表款无须大幅修改，便能无缝接轨。
导柱轮装置。69000系列机芯与先前的ETA 7750计时机芯相比，最大的差异之处，在于使用导柱轮装置（红圈处），不论操作手感或是视觉效果都略胜一筹。由于69355机芯省略了12小时计时盘，所以九点钟位置下方的宝石轴承并无零件（绿圈处）。
从外观来看，69000机芯的布局几乎跟ETA 7750相同，30分钟计时盘位于12点钟位置，但是恒动小秒针盘与12小时计算盘的位置刚好互换，从九点钟位置更换至六点钟位置，所以从这个小细节就能判别是使用那一款机芯，而且基本上走时轮系一旦更动方位，就是牵一发而动全身，更别说夹板上方还有复杂的计时结构，所以这是一枚全新打造的自动计时机芯。
从底盖来观赏机芯，可以发现69000系列机芯与ETA 7750机芯的最大不同在于，靠近表冠与龙芯处，是导柱轮装置，与ETA 7750的凸轮结构有所不同，因此使用者按压计时按把的手感更为明确，结构的耐用性也能有所提升。虽然机芯采用凸轮结构，在长达数十年的使用过程中，可能也不会发生明显磨损，但是操作手感与视觉效果，仍是导柱轮占有优势。
另外，69000与89000系列机芯相同，都是采用传统的水平离合计时结构，这或许是长久使用ETA 7750机芯所得到的心得。因为水平离合结构，在制造与维修方面，比垂直离合容易简单，同时故障率也比较低。
69000机芯分解图。从这张图片我们可以看见机芯的零件与结构。由于功能不同，零件数自然有所差异，例如69380、69385的零件数达242枚，红宝石轴承数也来到33颗，但是69355的零件数则是205枚，红宝石轴承数则是27颗。
或许有人会认为这样精密度较差，但是69000使用的是具有摆动齿轮的水平离合结构，这是在1887年Edouard Heuer所发明的设计，它是一个具有上下齿轮的零件，下层的齿轮连接机芯的四番车（秒轮），而上层的齿轮则靠近计时秒针轮（尚未接触）。在启动计时按键之后，（摆动齿轮）会在2/1000秒的时间内移动，让上层的齿轮与计时秒针轮接触，展开计时的动作。
而当我们按下停止功能时，上层的齿轮便会离开计时秒针轮，此时候计时的动作便停止。这项特殊的水平离合结构，与ETA 7750与多款计时机芯相同，所以比传统的水平离合结构精准度都还要提高许多，计时秒针的延迟与抖动并不明显，性能直逼垂直离合结构。
偏心螺丝微调装置。位于摆轮桥板上方的螺丝与Y字型零件，可微调摆轮运作的快与慢，算是简便的微调快慢针设计，此外，机芯也通过五方位调校，拥有一定的准确度。
除此之外，69000机芯仍采用三支臂环形摆轮搭配偏心螺丝快慢微调装置，与ETA 7750与SELLITA SW500机芯的设计相同，主要是追求结构简单耐用，毕竟89000机芯采用螺丝微调摆轮与自由收放游丝，69000机芯也不方便跨越两者在等级的差异，但是透过偏心螺丝微调装置将机芯每日误差值控制在天文台等级内，其实并不算困难。
原先的ETA 7750机芯采用单向自动上链设计，所以有一定的比例是在空转，但上链效率已经相当优秀，不过在厂方的设计师眼中，仍需要改进。所以，69000机芯改采同样具备双向上链功能的棘爪式上链系统，其实就是精工SEIKO所采用的魔术杠杆（Magic Lever）上链系统，藉由自动盘与上链系统间的齿轮互动，迫使Y字型的棘爪零件以一勾一推的方式，转动发条盒上的上链齿轮（同样具有倒钩），产生上链作用，所以每一次的转动时，都能提供上链效率。
葡萄牙系列航海精英计时腕表。本款腕表内部所搭载的89361自动计时机芯，规格略高于69000系列，其动力储存来到68小时，并使用螺丝微调摆轮，采用12点与6点钟位置的双计时盘设计，并具有日期窗。
相较于原本ETA 7750机芯所使用的单向上链结构的零件数较多，棘爪式上链系统的零件更精简且耐用高，是与ValFleurier机芯厂合作下的产物。而隶属于历峰集团旗下的ValFleurier机芯厂，是集团内的主要零件供应厂与研发中心，万国表在开发新机芯也势必会与这个机芯厂打交道，透过零件设计也可以判定机芯与ValFleurier机芯厂的关系远近。
而随着69000机芯陆续推出不同的机种，我们可以看出在机芯规划之初，就将葡萄牙计时腕表常用的双眼计时盘（12点钟与6点钟位置分别为30分钟计时盘与小秒针）考虑在内，所以不用像ETA 7750还要额外加装小秒针轮系。另外，与ETA 7750相同的三计时盘设计并附有日期与星期的69380与69385机芯，就是专为飞行员系列所量身打造，这也是万国表旗下最受欢迎的计时表款之一。
69000系列自动机芯表款
IW380801
这是万国表在2017年推出的工程师自动计时腕表，内部搭载69375自动机芯，具有透明底盖，表径42mm，不锈钢材质，目前已停产。
IW387902
万国表在2019年推出搭载69380机芯的喷火战机飞行员计时腕表，本款采用青铜表壳，表径41mm，通常69380机芯是搭配无透明底盖款。
IW388104
万国表在2021年推出新一代的飞行员计时腕表，表径为41mm，2022年则推出43mm，两个款式皆搭载69385机芯，并新增绿面表款。
IW371620
葡萄牙系列计时腕表原先只提供皮表带，在2020年开始提供不锈钢链带款，2023年则开始提供橡胶表带，表径为41mm，内部搭载69355机芯。
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