GRAND SEIKO在2023年欢庆9S机芯问世25周年，而2024年则是庆祝9R机芯诞生20周年，因为在2004年推出的9R65 Spring Drive自动机芯，是Spring Drive机芯首次采用自动上链且具备长达72小时的动力储存，堪称划时代的设计，至今已经满20周年。
而GRAND SEIKO在推出9R65机芯之后，陆续发表具两地时间功能的9R65机芯，以及计时功能的9R86、9R84机芯、日后还推出多款9R Spring Drive手上链机芯，大幅提升9R机芯的类型，也代表表厂的研发能量持续精进。
200米潜水表SLGA015。直径43.8mm白钛金属表壳／时间指示、日期窗、动力储存显示／9RA5 Spring Drive自动上链机芯，动力储存5日／蓝宝石水晶镜面／防水200米／参考价NTD 325,000
当品牌在2020年庆祝GRAND SEIKO表款推出60周年，分别推出新一代的9SA5自动机芯，以及9RA5 Spring Drive自动机芯，但是这两款机芯并不是要全面取代原有的机种，而是提供消费者更高阶的产品选择，自然机芯的规格与技术都有所升级。虽然本刊过去已介绍过9R自动机芯系列，但本期我们仍会简单介绍Spring Drive机芯的发展历史。
在1977年，诹访精工舍（现为SEIKO EPSON）厂内的年轻制表师赤羽好和（Yoshikazu Akahane），提出了一款机械式石英机芯的构想，开启了日后Spring Drive机芯的研发之路。而Spring Drive机芯的构想，是将机械机芯的发条盒与轮系，结合石英机芯的水晶振荡器与IC电路板，让两种机芯的优点合而为一。
Spring Drive机芯分解图。透过本张图片，我们可以清楚的看见Spring Drive机芯内的复杂结构，它将机械机芯的发条盒与走时轮系，与石英机芯的水晶振荡器与IC电路板相互结合，成为一款第三类的特殊机芯。
由于结构非常复杂，而且这个计画仅仅是赤羽先生个人的构想，因此他利用工作之余的时间研发，直到1982年才推出首款原型机种，并获得专利，同时展开第一次的研发。由于当时正是石英表肆虐全球的年代，这个计画并未获得公司的关注，而且研发难度极高，所以没有太大的进展。
直到1993年赤羽先生推出第二个原型机种，随着两位钟表研发工程师高桥理与小池邦夫的加入，Spring Drive机芯有了新的进展，但尚未成功。直到1997年，具有生产IC能力的SEIKO EPSON，推出一款Spring Drive专用的低功耗IC，并安装到机芯内，至此Spring Drive机芯的研发才算大功告成。
9RA2 Spring Drive自动机芯。GS在2022年初，推出新款的9RA2机芯，这是与9RA5同基础的Spring Drive自动机芯，主要差别在于将动力储存指针移至机芯桥板上。而机芯桥板的细腻饰纹，与过去的Spring Drive机芯不同，犹如闪烁的冰霜，桥板线条及孔边皆以钻石切割抛光，能够反射光线。
在1997年，SEIKO在瑞士计时协会（The Swiss Society for Chronometry）发表Spring Drive技术的文章，隔年在瑞士BASEL表展推出第一个原型表款，而1999年则发表搭载7R78 Spring Drive手上链机芯的表款；不过可惜的是，赤羽先生于前一年去世，没有能亲眼看见表款的推出。
全方位提升的性能
而Spring Drive机芯的研发路之路之所以困难，就是因为结构复杂，且横跨机械与电子两个领域。其运作的模式，由上链的发条提供能量，接着将动能传递给轮系齿轮，而轮系末端的磁车轮，其下方的磁车与会与三能整律器的线圈产生电能。当电能传递给石英振荡器与IC电路板时，石英振荡器的频率是32,768 Hz，然后参考讯号会传送给IC。而IC会比较石英振荡器传送来的参考讯号，然后控制磁车的转动速度，让秒针精确的运作。
所以Spring Drive机芯的磁车轮，始终朝向同一方向运转，具有极为流畅的秒针运转，没有丝毫的顿挫感，机芯也不会产生声音。另外零件产生的摩擦力极小，解决长久以来机械机容易产生的摩擦效应；所以Spring Drive机芯的精确度，可控制在每天正负1秒之内。
9RA2 Spring Drive自动机芯。直径34.0mm／双发条盒结构／厚度5.0mm／动力储存显示指针／红宝石数38颗／月误差±10秒、日误差±-0.5秒／动力储存120小时／双向自动上链系统
虽然2004年推出的9R65已经是一枚规格相当漂亮的机芯，但是厂方仍希望推出一款更高阶的新机种，而且在各项数据都能胜出，而9RA5机芯可说是完全达成目标。相较于现行使用的9R65机芯，这款9RA5机芯提供的动力储存时间增加了60%，可达到120小时，也就是整整五日。例外，精准度从月差±15秒提升到±10秒，机芯厚度从5.1mm减少到5.0mm，而日期切换速度也获得大幅提升。
五日动力储存
由于9RA5机芯大幅提升动力，采用双发条盒设计，所以机芯的直径从过去9R65机芯的30mm增加至34mm，这也是继2016年的9R01八日链手上链机芯（三发条盒）、2019年9R02、9R31手上链机芯（皆为同轴双发条盒）之后，GS再次采用多发条盒设计。
而许多表厂设计多日链机芯，为了追求均衡的扭力，通常都采用双发条盒结构；不过9RA5却采用一大一小的特殊双发条盒设计，算是非常罕见。
独特的双发条盒设计。9RA2与9RA5机芯具有五日、长达120小时的动力储存，同时采用特殊的一大一小的双发条盒设计，而且高度也有所不同，是近期最特殊的长动能双发条盒机芯。
根据厂方公布的影片，小发条盒下方的大卷车齿轮连接着手动上链轮系以及自动上链轮系，同时透过中间的齿轮，逐步地将动能传递至大发条盒上的大卷车齿轮，走时轮系则是连接大发条盒外围的齿牙。而厂方按照传统，也设计动力储存显示指针，大约是位在面盘的九点与十点钟位置，与过去的9R60系列机芯有所不同，这也是判定两款机芯的方法之一。
为了因应9RA5机芯的纤薄机身与双发条盒结构，厂方重新设计原有的魔术杠杆（Magic Lever）上链系统。这款于1959年开发的双向自动上链系统，藉由自动盘与上链系统间的齿轮互动，迫使Y字型的勾爪零件以一勾一推的方式，推动大卷车旁的上链棘轮（同样具有倒钩），产生上链作用，这是一款实用且上链效率优异的设计。
在新款的9RA5机芯中，则改用偏心式魔术杠杆（Offset Magic Lever）结构，它被设置在远离机芯中央的位置，可减少机芯厚度，并且未减低上链效率。龙芯与表冠的位置也朝底盖移动，借此降低重心并让腕表舒适地贴合手腕。
新科技的整合
随着科技的持续进步，Spring Drive机芯才能研发成功，如同前面所提到的，因为专用低功耗IC的诞生（仅需25奈瓦nano watts），机芯才得以量产。因此9RA5采用全新的IC组件，以及挑选通过三个月耐久测试过程的高稳定性石英水晶振荡器，所以9RA5的精准度到达月差±10秒，较9R65的月差±15秒提升许多。
同时Spring Drive机芯的IC首次整合可测量机芯内部温度的感测器每天可收集540次的资料以衡量IC内部温度变化，能补偿可能由温度变化导致的石英振荡频率误差。而石英振荡器与感测器被真空封装为单一组件，消除两者之间的任何温度差异，而此种封装还能减少湿度、静电或光线干扰等任何可能的影响因素，进而让手表维持最高精准度。
除此之外，9RA5机芯虽然更为纤薄，但坚固性与抗震能力却都获得提升，因为新的传动轮系接近机芯中央，并由一个中央桥板固定传动轮系，这个「一体成形中央桥板」更符合潜水表ISO标准的抗震要求，这是与9R65机芯较为不同之处。
传统机械结构。9RA5 Spring Drive机芯仍保有一半以上的机械机芯特色，也就是完整的发条盒与走时轮系，直到末端的磁车轮。
同时机芯改用新款的偏心式魔术杠杆（Offset Magic Lever）结构，它被设置在远离机芯中央的位置，可减少机芯厚度。
目前9RA5机芯仅有一个衍生机种的诞生，就是将动力储存显示指针整合于机芯桥板上的9RA2机芯，所以使用者能从透明底盖上看到动力指示，免除面盘上的视觉设计问题，是许多新款机芯改用的设计。
提升抗震性的中央桥板。
从上列的两张图片中，我们可以看到9RA5、9RA2机芯所使用的一体成形中央桥板，它位于自动盘全桥板的下方，主要用于固定发条盒与走时轮系，能提升机芯的抗震性。
9RA5/9RA2 Spring Drive机芯系列表款
SLGA001GS。在2020年推出首次搭载9RA5机芯的限量潜水腕表，由于防水性能达600米，所以表径达46.9mm，白钛材质表壳，限量700只。
SLGA009。品牌在2022年初，推出Evolution 9白桦树款的Spring Drive机芯版，采用9RA2机芯，面盘无动力储存显示，40mm不锈钢表壳。
SLGA019。GS在2023年推出新版诹访湖的款式，先前2021年品牌曾推出限量版诹访湖面盘的SLGA007，两者皆为Evolution 9系列，本表款采用白钛材质。
SLGA023。GS在2022年推出海潮面盘的200米潜水表SLGA015，当时采用黑色，2023年推出蓝色款式，属Evolution 9系列，使用白钛材质。
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