伯爵在2018年推出表壳厚度只有2mm的AUC概念表写下超薄纪录，相隔六年后，则是以相同厚度的AUC陀飞轮腕表，改写复杂功能表款的超薄新纪录，表款内部则是搭载970P-UC手动上链机芯。
在2024年的W&W日内瓦钟表展中，同样上演近年常见的超薄表款竞赛，其中宝格丽BVLGARI透过调整表款镜面厚度，推出厚度仅1.70mm的Octo Finissimo Ultra COSC 超薄瑞士天文台认证腕表，成功超车先前厚度为1.75mm的RICHARD MILLE RM UP-01 Ferrari表款，夺下超薄王者宝座。而伯爵PIAGET则以厚度2.00mm的Altiplano Ultimate Concept Tourbillon腕表，夺下最薄陀飞轮表款的王位，打破宝格丽2018年Octo Finissimo Tourbillon Automatic腕表的纪录，其表壳厚度仅有3.95mm 。
970P-UC手动上链机芯分解图，这是Altiplano Ultimate Concept Tourbillon腕表的分解图，因为伯爵新一代的超薄表款，机芯都是融合在表壳结构内，零件数算是相当精简。
所以，原本大家认为的超薄表款竞赛已告一个段落，但是身为超薄机芯、超薄表款大厂的伯爵PIAGET，怎会放弃建厂150周年如此重要的时刻，因此品牌推出极致纤薄的Altiplano Ultimate Concept陀飞轮表款，在仅有1.49mm的高度内，安装一组飞行陀飞轮装置，难度不是普通的高！因为陀飞轮表款的厚度，设定与先前Altiplano Ultimate Concept手上链腕表的2.00mm表壳相同。
自从伯爵在2014年推出划时代的Altiplano 900P手上链腕表，透过将机芯零件整合于表壳中的技术，成功将表款整体厚度缩减至3.65mm；同时，宝格丽也在2014年推出表壳厚度5.00mm的Octo Finissimo Tourbillon腕表，就此开启双方在超薄表款的竞赛。虽然伯爵并不像宝格丽有庞大的资源，可以在不同表款功能全面开战，但是伯爵锁定基本款为主。
特殊的滚珠轴承基座，从这张图片，我们可以看到970P-UC机芯延用900P-UC机芯的设计，也就是摆轮轴心的基座是以滚珠轴承所打造，而非常见的红宝石轴承，同时摆轮轴心中央的游盘与半月石也出现在此。
近期国外媒体列出世界十大超薄机械表款中，伯爵与宝格丽可谓平分秋色（各有3名），但是如果扣除1、3名皆为Octo Finissimo Ultra表款（1.70mm与1.80mm ）的排名（应该算同一款），剩余的第10名则由伯爵厚度4.30mm的Altiplano Ultimate 910P自动腕表（于2018年推出）递补，所以总排名反而由伯爵超前。
表厂在超薄表款领域的捉对厮杀，对于研发团队来说绝对是一番苦差事。原先制作超薄表款，就是用超薄机芯搭配薄型化的表壳、镜面与底盖，但是如果要创造新纪录，就无法使用原本的做法。
纤薄的飞行陀飞轮装置，这款腕表的飞行陀飞轮仅能安装在高度1.49毫米的空间，设计难度极高，其金色外环内部由陶瓷滚珠轴承所支撑，擒纵轮会与内部的齿轮互动，以带动陀飞轮每60秒转动一周，同时厂方改用砝码微调摆轮。
所以伯爵在2014年推出的Altiplano 900P手上链腕表，采用两项特殊技术。其中第一项，是以表壳底盖为机芯的基板，然后将机芯零件串连成数个零件模组并安放于底盖之上，如此一来，表款就节省了原有的基板空间，也减少与表底盖间的空隙。不过这样的设计并非伯爵首创，其实爱彼AP在1986年所推出的首款超薄自动陀飞轮腕表，内部的2870机芯也是以底盖为基板，然后加装其余的零件，因此表壳厚度仅有5mm，是钟表史上的一大创举。
另外，第二项有别于传统超薄机芯的作法，就是采用分散式机芯架构，因为传统机芯在固定的空间内要放置走时轮系、发条盒与上链轮系，最后还要加上面盘与指针，如此一来，这样的堆叠架构肯定无法轻薄。所以藉由大面积的表壳底盖为基座，设计团队便能将所有机芯零件均匀散布在表壳上，结合偏心面盘，不仅具有观赏价值，同时也能有效的节省表款整体厚度。
970P-UC手动上链机芯，直径41.5mm／厚度2.00mm／红宝石数13颗／动力储存至少40小时／砝码微调摆轮／单发条盒／陀飞轮装置／6组滚珠轴承／振频每小时28,800转
但是仅凭前两项设计，已经无法满足伯爵表厂挑战超薄纪录的渴望。因此伯爵在2018年推出的Altiplano Ultimate Concept终极概念腕表，厚度仅有2.00mm，便是在上述两项设计基础上，加入滚珠轴承的技术。但其实这项技术并不算新，过去伯爵在石英表革命之后的80年代，曾使用Lemania机芯厂所推出的1210手上链机芯与2010自动机芯，两者的厚度分别仅有1.2 mm与2.08mm，都是当时全世界最薄的机芯，伯爵的编号为20P与25P。
而这两枚机芯大量采用滚珠轴承，取代原先的红宝石轴承，所以机芯无需使用夹板固定齿轮另一侧的轴心，能有效减少机芯厚度。因此，现代的表厂自然会使用这项技术，例如宝格丽在2014年推出的Octo Finissimo超薄陀飞轮，厚度仅1.95mm的BVL268机芯，便部份使用这项技术。
自2014年的Altiplano 900P手上链表款开始，超薄表款皆以表壳底盖为机芯的基板，然后将机芯零件安放于底盖之上。
Altiplano Ultimate Concept终极概念腕表使用新式超硬坚固的钴基高科技合金为表壳结构，因为表壳结构实在太过纤薄。内部的900P-UC手动上链机芯，使用大量陶瓷滚珠轴承安置于发条盒外缘框架，并以螺丝锁定，所以无需上下端的轴承，同时省略上下层的盖板，最上方则是大卷车齿轮，其动力储存则有40小时。
另外，九点钟位置的摆轮游丝，以陶瓷滚珠轴承打造摆轮轴心的基座，让摆轮轴芯、滚珠轴承机构内圈及游盘形成无可分割的一体。同时反置游丝于摆轮下方，直接固定于基座之上，免去上方的摆轮夹板，制表师则可透过摆轮上的微调螺丝调整快慢。
以表壳底盖为机芯的基板，左起分别是Altiplano 900P、Altiplano 910P与Altiplano Ultimate Concept腕表的表壳。
机芯内的部份轮系厚度仅达0.12mm（相较之与传统机芯轮系的0.20mm），同时一般腕表使用的玻璃镜面为1mm，但是本款腕表所使用的蓝宝石水晶玻璃，厚度则减至0.2mm，这些设计都是为了确保表款能达到纤薄，却又不影响性能。而Altiplano Ultimate Concept终极概念腕表也在2020年开始接单量产，同年也获得日内瓦钟表大奖赛金指针奖的认可。
伯爵在2024年发表破纪录的Altiplano Ultimate Concept终极概念陀飞轮表款自然是为了庆祝建厂150周年，共花费3年的时间研发，搭载970P-UC手上链机芯。虽然乍看之下，与原先的Altiplano Ultimate Concept终极概念腕表差异似乎并不大，但是仔细比对两者的细部差异，才发现厂方所说的开发出90%的新零件，并非不假。
精密的擒纵结构零件，为Altiplano Ultimate Concept腕表的摆轮游丝的分解图，摆轮的轴心是固定在滚珠轴承之上。
但两款机芯的整体架构与配置仍然差不多，改变最多的地方在于，从九点位移至十点钟位置的陀飞轮擒纵装置。为了应付陀飞轮结构所需的额外的25%动能，厂方增加发条簧片的厚度（似乎长度也有所增加），透过提升的发条动能，机芯上满链后能确保40小时的动力储存。由于新增的陀飞轮装置，仅能安装在高度1.49mm的空间中。所以设计团队经过至少70个陀飞轮框架版本、15个擒纵叉版本，陀飞轮的架构才拍板定案。
这也是先前表坛上曾使用过类似的设计，将擒纵轮固定于底座夹板与环形齿轮之上（比摆轮大），并锁定在上层以陶瓷滚珠轴承支撑的外环，当走时轮系驱动环形齿轮运作，擒纵轮便会与上层的外环齿轮互动，进而推动摆轮轴心基座（也有陶瓷滚珠轴承）上的半月石，让摆轮游丝开始运转，并驱动整个陀飞轮装置转动，每60秒旋转一周。
为970P-UC手动上链机芯的陀飞轮拆解图，主要是底座夹板与环形齿轮上的擒纵叉与擒纵轮，以及具有陶瓷滚珠轴承的金色外环齿轮组。
这是结构更复杂也更为纤薄的设计，因为先前采用的陀飞轮至少都有固定支架（如宝玑的581超薄陀飞轮机芯），或是陀飞轮框架（如宝格丽的BVL 268/288陀飞轮机芯），但是970P-UC手上链机芯两者皆无，以两组精密的陶瓷滚珠轴承达成一项不可能的任务。
G0A455001。伯爵在2020年正式量产Altiplano Ultimate Concept终极概念腕表，但是每年数量并不多，表款采用的钴基合金材质表壳，这种强韧的崭新物料较金质坚固2.3倍。
G0A455002。本款腕表同样是2020年推出的版本， 同样搭配Baltimora技术纺织表带。 Altiplano Ultimate Concept表冠造型扁平，须采用特制手动上链工具，与表环的高度一致。
G0A46503。这是2021推出的版本，为致敬伯爵表厂的所在地仙子坡，本款腕表的表桥、螺丝、指标和表盘均为墨绿色。并搭配同色系鳄鱼皮表带。 3点钟方向有着1874的标记，是伯爵表厂成立的年份。
G0A47505。这是2022年的版本，是借此向初代终极概念腕表致敬。 2点钟位置的微型表桥上饰有「07 février 2017」字样，代表终极概念腕表诞生时间；上链齿轮亦标示仙子坡制表工坊名字及座标。
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